桥梁大事北盘江大桥获2019年度菲迪克特

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北盘江大桥获年度菲迪克特别优秀奖

由贵州高速集团组织建成的毕节至都格高速公路北盘江大桥（北盘江第一桥）获得又一项国际殊荣—年度菲迪克特别优秀奖（AwardofSpecialMerit），这也是北盘江第一桥继“古斯塔夫·林德撒尔”金奖后获得的又一国际性大奖。

菲迪克是全球工程咨询行业权威性的国际非政府组织，制定行业的国际标准，代表行业的最高水平。年在菲迪克成立百年之际，按照“质量、廉洁、可持续发展”的核心原则，首次评选“百年工程项目奖”，此后每年都在全球范围内评选表彰一批对世界经济社会发展具有突出作用的工程项目。菲迪克大奖堪称国际工程咨询界的诺贝尔奖。

峡谷两岸地势陡峭，气候恶劣，建设条件复杂，给桥梁的设计和工程建设带来了前所未有的挑战。本项目在4方面进行了创新：一是在国际上首创钢桁梁整节段梁底轨道“纵移悬拼”峡谷桥梁建造新方法，研制了新型架梁设备和制定了架设工法，比传统单根杆件拼装的工效提高了35%。二是首次在中国的实际工程中应用斜拉索凝冻监测方法，研发了斜拉索凝冻监测及图像识别预警健康监测系统，可普遍应用于受凝冻影响的山区缆索体系桥梁。三是桥位跨越的深切大峡谷，峡谷风场效应明显，建立了山区非平稳风作用下钢桁梁等效风荷载设计准则，解决了复杂风场下斜拉桥风致振动的问题。四是对正交异性钢桥面板疲劳问题进行了技术探索和研究，首次提出了“中纵梁+次横梁”梁板新型结构体系，大大减少了车轮反复碾压造成的疲劳隐患。本项技术节省钢材用量9%。

毕都北盘江大桥是中国的浙江杭州至云南瑞丽高速公路（总长公里）全线贯通的最后一公里工程。该项目的建设打通了滇黔边界的交通瓶颈，实现了西南地区交通干线的大贯通。

六律邕江特大桥顺利贯通

9月18日，随着合龙段的精确就位，六律邕江特大桥桥面格子梁顺利合龙，标志着全桥实现顺利贯通。

据了解，今年9月2日，六律邕江特大桥桥面格子梁正式吊装，仅历时半个月就顺利完成了2个端头段、24个标准段、1个合龙段的吊装任务，并顺利实现桥面格子梁合龙，为年底顺利建成通车提供了保障，下一步将进行桥面板的安装及桥面系的施工。

六律邕江特大桥于年7月26日开工建设，是泉州至南宁高速公路那容至南宁东收费站段改扩建项目控制性工程，路线全长3.公里。大桥全长米，设计为钢管混凝土下承式系杆拱桥，拱轴线采用悬链线，拱肋计算跨径米。（来源：新浪网）

浩吉铁路洞庭湖特大桥即将开通

作为世界上一次建成里程最长的重载铁路、国内规模最大的运煤通道，浩吉铁路（原称蒙华铁路）计划于国庆节前开通试运行。其中作为铁路全线的控制性工程，洞庭湖特大桥结构设计形式新颖，施工技术难度大，并创造了国内外同类桥梁中五项第一，目前项目建设已经全部完成。洞庭湖特大桥由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距离上游洞庭湖公路桥约4.2千米。大桥采用了三塔铁路斜拉桥结构，三座塔就像三颗钻石造型，稳稳地落在湖面上。大桥由君山岸引桥、主桥、岳阳岸引桥组成，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，全长.66米。

据了解，洞庭湖大桥在国内外同类桥梁中具有五项第一：设计采用了三塔铁路斜拉桥结构，为世界最大跨度（主跨2×米）；大桥为世界首座重载铁路三塔斜拉桥；设计采用了符合结构受力特点的承压抗弯性能高的箱桁叠合主梁形式；采用了符合钢箱钢桁各自受力特点的先箱后桁分次成桥的创新方法；首次在国内铁路桥上设计采用了中塔稳定索以解决多塔重载铁路斜拉桥桥塔受力和结构刚度的问题。

浩吉铁路全长.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市。线路设计时速公里，全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。规划输送能力超过2亿吨/年，是世界一次开通里程最长的铁路。（来源：潇湘晨报）

延崇高速温泉特大桥进京侧全线贯通

9月15日晚，延崇高速项目温泉特大桥进京侧12#、13#墩中跨顺利合龙，标志着温泉特大桥进京侧全线贯通。

温泉进京特大桥全长米，共有墩柱17个，连续刚构主墩11个。此次合龙的12#、13#墩中跨位于温泉大桥进京侧第五联。为了高质量完成此次中跨合龙段施工，项目部精心组织、严密部署，做好充分准备，反复技术证论，制定了切实可行的合龙段施工方案。浇筑过程中，工区技术人员和安全管理人员全程盯控，在安全得到极大保证的前提下顺利完成此次合龙任务。

此次合龙是施工进程的一个关键节点，极大的鼓舞了项目部全体人员的施工热情，并为下一阶段的施工任务的顺利推进奠定了基础(来源：中国路桥网）

湘江大桥3号墩主塔提前封顶

9月19日上午，遵余高速（遵义至余庆高速公路）湘江大桥3号墩主塔顺利完成封顶，这标志着湘江大桥迈入上部结构施工，为遵余高速按期通车创造了有利条件。

遵余高速湘江大桥位于遵义市、黔南州交界处，为全线控制性工程，主桥桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥梁全长米。主塔采用薄壁空心菱形索塔，其中2号墩主塔高米、3号墩主塔高米。湘江大桥塔高在同类型桥梁中排名“世界第七，亚洲第四，贵州第二”。一座座桥墩矗立在跌宕起伏的崇山峻岭之间，形成了一道美丽的风景线。其中，耸立在湘江两岸的3号墩主塔和2号墩主塔，犹如两位执戟站岗的威猛战士，直刺天空。现场的施工车辆在湘江两岸不停穿行，超百米高的施工电梯上上下下，多米高的塔吊24小时不间断作业，施工队伍正在这里上演着“逢山开路，遇水搭桥”的激情与速度。

据介绍，遵余高速湘江大桥施工现场地形复杂、冬季雨雪及凝冻天气和道路运输困难，工期难以控制。在湘江大桥施工过程中，项目建设单位多次优化施工组织，同时采取节点目标考核、现场激励等措施。截至目前，实际工期比计划工期提前了三个半月，为遵余高速年底实现通车创造了有利条件。

遵余高速全长93公里，主线桥梁66座，其中特大桥3座、大中桥63座、隧道22座，全线桥隧比56.17%。沿线经过余庆县、湄潭县、瓮安县、播州区等4个县（区）。据了解，遵余高速年5月开工建设，总投资.23亿元，建成通车后从遵义到余庆仅需要1个半小时。（来源：遵义新闻网）

安六铁路赵家寨特大桥右线7孔现浇梁全部完成

近日，安六铁路项目赵家寨特大桥右线53-54号现浇梁顺利浇筑完成。这是赵家寨特大桥最后一片梁，标志着右线7孔现浇梁全部完成。

赵家寨特大桥全长.米，位于六盘水东站至六盘水站之间，是安六铁路施工段内跨度最长的桥。特大桥为左右双线，跨越乌蒙大道、改建水泥厂专用线、新建货车联络线及既有贵昆线、响水河等，地势复杂，加之六盘水地质条件特殊，山脉起伏，因此整体施工难度较大。

浇筑的最后一片梁采用支架现浇法施工，位于赵家寨特大桥右线。由于既有上行沪昆线线路平面位置影响，前期无法施工，为全面打开工作面，项目部积极联系相关部门，组织沪昆便线拨接。拨接完成解决存在困难后，项目部就组织人力、物力全面开展右线51-57号共计29根桩基础、7个承台及墩台身、7片梁的施工，最终，比原计划工期提前4天完成了赵家寨特大桥最后一片梁浇筑任务。（来源：中国六盘水网）