乌江航运发展提质增效明显贵州省水上运输

众所周知，乌江是贵州的母亲河，更是连接长江流域的一条经济大动脉。而地处西南内陆的贵州，水资源虽然十分丰富，但由于受地形因素的影响，其许多优势都无法发挥出来。在这种情况下，大力开发乌江航运资源，对贵州省经济发展尤其重要。

贵州沿河乌江轮船股份有限公司航电一号轮和航电二号轮分别装载吨磷矿石，于1月5日从余庆县大乌江镇沙湾码头出发，经思林水电站、沙沱水电站后下至长江，最终抵达湖北省枝城港口。当日，乌江沙沱水电站升船机共下降5闸次，上降1闸次，下降3闸次，过坝货运量余吨，创升船机运行以来过坝货运量之最。

尽管，乌江的航运没有办法和长江相比，而且船只也不多，但能达到一定的增长确实是件不容易的事！

乌江沙沱水电站是乌江干流的第九级梯级水电站，坝址河段为Ⅳ(四)级航道，通航建筑物为Ⅳ级航道，采用全平衡式钢丝绳卷扬式垂直升船机型。升船机设在沙沱水电站坝体右侧，由上闸首、过坝道(上闸首)、主体段、下闸首、下游引航道等建筑物组成，全长约米。该升船机为单级直升，最高可升75.38米。沙沱通航建筑物设计标准船型为吨级机动单驳。

从年开始，乌江沙沱水电站的升船机运行了64个闸门，过闸船舶达85艘，平均过闸时间为66分钟，过坝货运量吨。据悉，包括贵州境内构皮滩、思林、沙沱在内，乌江渡至涪陵段航道航段共有6级水电站，年通过能力万吨，可通航吨级船舶，航道航行状况良好。此外，乌江沿线8个码头共22个吨级泊位，年吞吐能力万吨。

贵州矿产资源十分丰富，煤炭、磷矿、铝土矿等储量居全国之首，乌江流域占了绝大部分。水路运输的比较优势是运量大，距离远，成本低，适合煤炭、矿石、原材料等大宗货物的运输。乌江水运的大力发展，不仅有利于加强与长江干流的沟通衔接，进一步提高长江黄金水道的功能，而且有利于长江上中下游地区形成优势互补、合作共赢的区域协调发展新格局，为全省经济社会发展提供重要支撑。

目前，全长公里的乌江已列入国家规划的吨级航道网。经过近几年的快速发展，乌江水运通道建设成效显著，乌江水运复苏步伐加快。相信下一步，贵州省会将在航运条件上进一步改善船舶航行条件，在服务和软实力方面下功夫，为贵州航运的腾飞贡献力量。