武贵高铁途经贵州境内县市名单首次曝光铜

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说起湖北大家一定不会陌生，它地处我国版图中央，交通便利。

特别是省会武汉更是全国的水陆交通枢纽，享有“九省通衢”的美誉，足见武汉交通的四通八达。

在当下的高铁时代，湖北和武汉并没有因为眼前的交通优势而沾沾自喜，止步不前；相反，他们正在为新的高铁建设加紧奋斗。

今天，就和大家聊一聊湖北即将建设的一条高铁大通道----武贵高铁。

武贵高铁起点位于湖北省武汉市，终至贵州省贵阳市，目前武贵高铁正在规划中。

武贵高铁线路走向

从显示的资料分析，武贵高铁大体走向：从武汉出发，经仙桃、荆州，然后进入湖南常德，过慈利、张家界、吉首后进入贵州省铜仁市，最后到达终点贵阳市。沿途共经过三省9地市，全线总长约公里，规划时速为公里。

武贵高铁拟利用既有高铁、规划中的高铁和新建部分衔接线的形式搭建形成武汉至贵阳高铁通道。这样既节省了建设成本，又达到了理想的目的。

武贵高铁总体的规划是：全线在武汉至荆州之间与汉宜铁路共线；在荆州和张家界之间新建荆张高铁；而张家界和贵阳段则与郑贵客专共线。

这种方案是最节省建设时间和资金的，但是有一个问题很值得推敲，如何让全线实现时速公里？与现有的高铁共线，提速是一个问题，线路饱和度也是一个问题，特别是武汉至荆州之间的汉宜段问题最为突出。

武汉

那么，武贵高铁在武汉和荆州之间怎么走才能够达到既节省建设成本又能最大程度发挥高铁的优势呢？

觉得有以下三种方案可以考虑。

第一种方案

第一种方案：重新规划修建从武汉到荆州的新高铁线路。目前的汉宜铁路时速仅有公里，而且运力接近饱和，未来再加上武贵高铁的列车，很容易出现卡脖子效应，这对规划时速公里的武贵高铁来说绝对是致命的限制。

重建武汉到荆州的高铁可以一劳永逸的解决后面的一系列问题，同时在武汉和荆州之间又搭建了一条新的快速通道，这也为荆州和武汉以后的发展奠定了有利的基础。

第二种方案

第二种方案：全线从武汉出发利用大福至仙桃城际铁路引出，经监利后向北到达江陵，从荆州公铁大桥过江后经公安县连通荆常铁路，然后到达常德，进而打通武汉到贵阳的通道。

从表面上看，这样的线路有些绕，但是建设成本却是最低的。全线只需要新建仙桃至公安段高铁线路，连过江公铁大桥都是借用现成的不用新建，而且沿线经过了荆州市的大部分市县，更能发挥武贵高铁对沿线发展的带动效应。

美中不足的是大福至仙桃城际铁路同样面临提速极限和运力饱和问题。

第三种方案

第三种方案：与第二种方案类似，同样借助大福至仙桃城际铁路引出，经监利后直接过江连通华容县，之后到达常德，进而打通武汉到贵阳的通道。

这个方案看起来最为顺直，线路最短，但是却必须在监利新建过江大桥，而且沿线经过的都是县，不能很好地发挥武贵高铁的客运效应。同时也面临着与方案二类似的提速困局，而且沿线经过湖北的县区并不多，有为他人“做嫁衣”之感。

高铁

在这三种方案中相比较哪个更有优势呢？

觉得第一种方案最好。要想发挥高铁速度的优势就不能被运力和提速所限制。

有的网友会说第一种方案是不错，但是却没有兼顾上洪湖和监利。其实，如果细心解读湖北铁路中长期规划你就会发现，仙桃洪湖监利城际铁路的规划已经跃然纸上，并且它和武贵高铁是分开提的。按照惯例，城际铁路一般时速为公里左右。以后仙桃洪湖监利城际铁路以公里的速度实现客货混跑，而武贵高铁全线时速公里，这样更有助于提升湖北高铁全局效益的最大化。

高铁

武贵高铁解决了武汉至荆州段的问题，后面的线路就是顺理成章的事。

从线路走向来看，武贵高铁沿线有一半的城市经济相对来说不是很发达，但是旅游资源却特别丰富（梵净山、凤凰古城等）。相信武贵高铁的修建能够对沿线的旅游资源起到进一步的带动作用，在促进沿线经济的发展的同时，也能为沿途的民众带来更大的便捷。

贵州段途经县市

贵州段就不用小编多说了，从吉首市经凤凰县从大兴机场进入贵州，而后就是：铜仁站-江口县-石阡县-余庆县-瓮安县-终到贵阳北站，这样可以让很多地方结束没有铁路的历史！同样会整体带动大贵州的发展！

你期待武贵高铁早日开工修建吗？

（来源：贵州出行）

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原标题：《武贵高铁途经贵州境内县市名单首次曝光！铜仁成最大赢家》