现场直击遵义舰切下第一块舰体贵阳网
2022/12/25 来源:不详6月25日,江苏镇江五峰山脚下,停靠在船厂泊位上的遵义舰,正接受涅磐式的“手术”。清晨5:30开始上班的工人们,经过连续三天作业,将舰艏一块重达10多吨的舰体,彻底切割下来。
切割设备。
遵义舰全舰将拆解成多块(件)。这是拆解过程中,切割下的第一块舰体材料——前甲板的一部分及下部相连的部分舱室。
按照遵义舰拆解的工序,首先被拆掉的,是甲板上的各种装备和舱里的小型部件。随后,将舰船拖入船坞,用等离子设备切割舰体。
切割设备。
遵义舰长米,但由于情况特殊和工序需要,要先在码头上切掉舰艏的一部分,再拖进船坞切割。
在码头泊位上切割舰体,只能采用传统的乙炔吹割。舰船钢板很厚,考虑到后期重新焊接,对具体操作的工人技术要求很高,58岁的王国忠不敢有丝毫大意,一直守在现场。
工人们正在吊运切割下来的舰体。
“切口不齐整、切口过宽,会影响后来重新拼装线条。”王国忠说,“决不能让游客看到一艘歪歪扭扭的遵义舰”。
现场还有至少一名工人担任观察,眼睛死死盯着切割现场,以防发生意外——舱内虽已经过除爆处理,但仍有较大风险,比如切割可能引发的火灾。
工人在锁紧固定的铁链。
上午9点过,码头上的大型龙门吊车开过来,吊起全舰第一块舰体,装上转运车,送往岸边堆场。
清晨5:00起床,工人们下班后还要研究第二天工作,王国忠每天的工作时间,超过12小时。有时候,他还必须去联系了解遵义舰的老军工,请教一些装备的数据、结构情况,以便精准拆解。
一位工人在为即将吊运的设备安装吊索。
因为,除考虑下一步重新组装,还得考虑每块拆解下来的部件能安全运抵余庆县的飞龙湖边。“大了、重了,公路收费站、桥梁过不了;太过零碎,重新组装工作量大,还会影响舰船美观。”他说,每一个部件的拆解,都要精心计算。
同龄的李炳炳,是王国忠请教过的老军工之一。他们两人,都是老军工,对遵义舰充满感情。王国忠是来自上海申佳船厂的监修,三天前,他和来自上海申佳船厂原轮机车间主任李炳炳,就舰体切割进行了激烈讨论。
一位工人指挥放下吊索。
“我就问你,动力舱这一块,你们打算怎么弄?你知道动力系统有多重?你们打算怎么分?怎么吊?”一见面,李炳炳就抛出一连串的问题。
这位服务遵义舰30多年的老军工,绝不允许在拆解过程中弄坏舰船动力系统。
吊运武器装备。
对于李炳炳的提问,王国忠谈了自己的计划:先切割动力舱舰体,再根据动力系统部件的结构情况,进行分段拆解,同时对部分设备采取“掏心术”,掏出齿轮等零件,给重达吨多重的动力系统“减重”。
“反正,你们不能在动力系统上搞切割。拆、装动力系统,我要守在现场的,我要确保系统后来能够复原。”李炳炳说。
一位工人指挥放下吊索。
这样的讨论,甚至面红耳赤的争论,几乎每天都在遵义舰拆解现场发生。与此同时,因需要配合其它工作开展,原计划45天的拆船工期,现在被要求提前了,这也意味着王国忠等人要开始加班,甚至分班全天候作业。
贵阳日报融媒体记者黄黔华张志红