余庆县陆路纵横南北,航运通江达海

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“‘十三五’期间，全县交通运输建设，由于紧紧围绕围绕以‘陆路纵横南北、航运通江达海’这一发展目标，以‘六区’建设为主基调，倾力推进公路、水运建设，全面提升通达能力。随着水陆交通条件的不断改善，如今，区位环境正在发生着喜人动人的变化，引领着县域经济快速发展。”余庆县交通局局长周永勇在接受记者采访时显得十分激动。

余庆县，从行政区划上来看，隶属于遵义市管辖，而从区位上来看，又远离遵义市中心。一直以来，这里由于交通闭塞，严重的制约了经济社会发展。呼唤大交通，谋求大发展成为30多万余庆人梦寐以求的夙愿。于此，在编制“十三五”规划中，余庆县决策层形成一致共识：哪怕是砸锅卖铁，也要彻底改变交通环境，为县域经济插上腾飞的翅膀。

据了解，“十三五”期间，余庆县先后投资亿元用于交通建设，占全县固定资产投资的四分之一，其中，投入高速公路建设亿元、国省干线以及农村公路建设20亿元、乌江航道建设30亿元。

大投入实现了大发展。截至目前，该县已经建成了“一纵三横六联线”的骨干公路，实现了村到乡（镇）不超过30分钟、乡（镇）到县城不超过90分钟的车程。江安、道安和余凯三条高速公路相继竣工通车，使县城至省会贵阳的路程由过去的公里缩短了公里，至铜仁市缩短了公里，至凯里市缩短了88公里。特别是到黔东南黄平机场仅35公里，用时才25分钟，有人为此戏称：黄平机场由此姓黄又姓余！

截止年底，余庆开工建设的农村公路县乡道13条、.86公里，撤并建硬化公路个，完成公里，实现组组通公路公里，实现个村民组通硬化路。到年底，该县将率先在遵义市、贵州省实现了五个%，即%的乡镇通二级公路、%的行政村通客运、%的撤并建制村通油（砼）路、%的村民组通硬化路、%的乡镇上高速公路不超过20分钟。

其中，有两组数据令人 　　除了陆路交通之外，随着构皮滩水电站翻坝运输系统工程的竣工使用，运载能力可提升为吨。由此建成的大乌江航运码头，使吨的轮船直达长江，实现了“朝发贵州省余庆县，暮宿重庆市涪陵区”的梦想。

周永勇在与记者聊起通过发展大交通带来的效应时，用了两个关键词：一个是增加，另一个是拓宽。固定资产投入持续增加。“十三五”期间，该县交通运输预计实现固定资产投资亿元，与“十二五”期间持平，是“十一五”的10余倍，极大的拉动了县域经济的高速增长。产业带动持续拓宽。年以来，由于该县交通运输建设迅猛，强有力地带动相关产业发展，助推县域经济快速发展。其产业已由过去的水泥、砂石等建筑原材料供应、建筑材料运输、劳务就业，逐步延伸到旅游、物流、农产品贸易、建筑以及服务行业等。

县委书记令狐绍辉，县委副书记、县长王飞，这样描绘余庆“十四五”交通规划：形成内联外畅，独有的“”立体交通格局，东出湖南、南下“两广”、西连贵阳、北上重庆。一条黄金水道通江达海，构皮滩通航工程基本调试完成，吨级船舶从大乌江直抵长江；二条国道（G、G）贯穿余庆县全境；三条高速铁路通过余庆，60分钟可上沪昆高铁、90分钟可上贵广高铁和渝黔高铁；四个航空机场近在迟尺，30分钟达到黄平机场，90分钟达到贵阳龙洞机场、遵义新舟机场。余凯、江安、道安、遵余、德余、施余、湄石7条高速公路，让余庆县率先成为中国西部第一个乡乡镇镇通高速公路的县份。

与此同时，即将开工建设的贵州省贵阳至河南省郑州市的高铁，以及重庆市涪陵区至广西壮族自治区柳州市的快铁，构建起“水陆空”的立体交通格局。由此，余庆将从黔中腹地变成黔中枢纽。

贵州日报天眼新闻记者陈富强郑德忠蒋洪飞

编辑徐春燕

编审陈富强