欢迎回家遵义舰首批拆解部件顺利落

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年12月2号上午10点，6辆“一汽解放牌”大卡车，依次驶入贵州省遵义市余庆县构皮滩镇飞龙湖景区，这6辆卡车上，装载的是海军退役驱逐舰——遵义舰的首批拆解部件。

从年5月16日宣布退役，到年12月2日，多个日日夜夜，遵义舰终于荣归家乡并顺利在飞龙湖景区“安家”。

A遵义舰“返乡”现场热闹非凡

12月2日上午10点，遵义市余庆县构皮滩镇飞龙湖景区锣鼓喧天，数百名群众在构皮滩镇进入飞龙湖景区的发电厂路口，拉着“热烈欢迎遵义舰荣耀归来”的横幅，迎接运输遵义舰首批拆解部件的车队。

当天，记者在驱车前往飞龙湖景区的途中，看到进入景区5公里左右的乡道上，每行驶10米左右，道路两旁就安放着方型礼炮，在车队经过时，礼炮被陆续点燃，发出阵阵声响，迎接遵义舰“回家”。

韩红英和秦碧凤都是构皮滩镇的村民，两人当天均来到现场迎接运输车队。秦碧凤说：“我们听说遵义舰要回构皮滩了，好高兴，我们自己开车到工区，看到遵义舰完成使命荣归故里，身为构皮滩人感到很自豪，期盼着组装完毕后能上舰亲自去参观一下。”而韩红英除了是当地村民，还是镇上英姿健身队的队员，她说：“健身队听说遵义舰‘落户’构皮滩，姐妹们都很高兴，一早就起床，穿戴整齐后打起腰鼓去迎接。”

简单的欢迎仪式过后，运输车队驶入景区一空地内，12点10分，空地一旁的中联重科牌吊车启动，把遵义舰第一块B段炮座的左边部分，平稳放置在景区空地上。

据余庆县鹰特吊装公司负责人庹汉军介绍，目前这6辆卡车运输的拆解部件，共80吨左右，预计约三个半小时卸载完毕，听说第二批运输车队将于2日晚间抵达景区，3日早晨吊装公司将继续卸载新到达的部件。

相关负责人告诉记者，该空地约三千平米，待其余部件陆续到达，还会扩大场地安置，部件长时间日晒雨淋，可能会导致生锈等，给组装带来一定的影响，所以后期将努力解决这些问题。

在空地旁，记者看到，搭建了两间蓝白相间的临时板房，这两间板房将会作为值班室，安排人员负责看守遵义舰的部件。目前板房较为简陋，尚未配好设施，冬季已到，值班人员的御寒问题亟待解决，该负责人告诉记者，后期会在值班室配备空调、监控、照明设施，保证人员和部件的安全。

据了解，遵义舰“回家”后，当地将在飞龙湖库区边的一块空地上修建泊位，打造一个军事博览园，项目建成开放后，游客可以登舰参观。此外，这个综合体内，还将建设遵义舰文化主题栈道、船锚主题雕塑广场、军舰设备陈列馆、海军大道、观景台等。

B舰体拆解、运输克服困难重重

“遵义舰宣布退役后，我们在今年5月底，把它从上海船厂带到镇江修船厂。”上海船厂的监修徐文斌清晰地记得，6月1日那天，遵义号驱逐舰从上海，经过一天的水路，在两艘大型拖船的帮助下，拖抵镇江修船厂4号码头的情形。

眼前，这艘长米，宽12.8米，吃水4.6米的中国第一代大驱，在服役34年后，即将被拆解运送到它的“家乡”——遵义余庆。

虽然军舰的拆解是一个系统性工程，但徐监修和同事们自然再熟悉不过，工人们首先根据技术方案，对舰船的上部及内部散、小部件进行拆解。不过，他们很快发现一个问题：如何将遵义舰顺利放入干船坞拆解？

徐监修解释道，船坞一般分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多。具体指在有潮海岸，利用水位的涨落来升降船舶。即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的船坑里，落潮时船舶坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。后来，人们逐渐将土堤改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落,也就逐渐演变发展成为现在的干船坞。但这艘舰艇的体积实在庞大，无法放入镇江修船厂仅为米左右的干船坞进行拆解。眼下，大伙一筹莫展……

找专家请教、经过几番讨论，数天之后，船厂终于决定，先让舰体放入浮船坞，在水下将26米的遵义舰船头进行切割并卸下后，再把舰体放入干船坞，进行舰体最关键的大件拆解、切割等工作。

分段、编号、做标记……工人们把拆解舰船当成造船，细致到每一颗螺丝，都有编号；每一次吊装，都要反复论证；每一块甲板切割，都要经过计算。徐监修说，遵义舰的大段拆解分为A、B、C三个部分，其中，A部分为主甲板，也就是船体的第一层甲板，包括瞭望塔和雷达设备等；B部分为士兵舱所在的第二层甲板；C部分则为第三层甲板，有弹药库油库和水库等。

两个多月时间里，遵义舰被基本拆解完毕，拆解好的部件，达到块（件），其主机、大炮等设备还需要另外装车25辆。然而，当顺利将部件拆解完毕后，运输又成为另外一个挑战。

最初，船厂商议，要采用水路结合的方式对部件进行运输，船体的大部件，如主机、大炮等，通过水路运输到余庆，但在这途中，部件将经历抵达长江与乌江交汇处，后换乘内河船只进入乌江，通过乌江思林电站船闸，最后抵达余庆沙湾码头的繁琐过程，光是转运就需要好几次。所以转运中如何吊装，以及如何在吊装中保证部件不变形，都无法控制。一旦任何一个环节出现纰漏，就或直接影响遵义舰的重新组装质量。

为了减少转运带来的风险，最后确定的运输方案，采用全程陆路运输。“虽然水路可以节省公里的路程，但是我们商讨下来，还是陆路更加安全。”徐监修说，目前，预计总共需要多辆卡车，才能将遵义舰的所有部件运输完毕，如果一切进展顺利，两个月左右就能将所有拆解部件运输到位。

C“原汁原味”保留舰艇“英姿”

“现在这个雷达上面有两根杆子，可能会超高，能不能把它截断？”12月1日上午，徐监修手机里传来一段视频，正在船厂装载部件的工人问道。“不能截断，再想想办法。”徐监修说，超高、超重、超宽，是运输途最常碰到的问题，所以分段后的部件，大多在3.5米以下。其中，3米以下的，占总部件数的70%；2.4米以下的约占15%；而3.6米以上的，比如舰艇上的两门苏制AK-型舰炮，就无法进行拆解，届时将可能有超高的风险。因此，这样的“大件”通常将在最后时间才进行运输。

徐监修回忆，年，银川舰正式退役，当时，舰体被拆成11段。运输期间，由于其第二批次的部件体量大，为了平安将舰艇运抵银川市，沿途拆解10多个收费站岗楼。“虽然我们不排除最后拆除收费站的可能，但是，目前看来，炮管应该可以收缩，以减低高度。徐监修说，如果最后实在不能将高度进行有效控制，也仅仅只需要协调余庆东收费站，即可将遵义舰的大炮，运往余庆飞龙湖景区，工程量远远低于银川舰。

当谈及遵义舰后期如何进行重组时，徐监修表示，遵义舰的每一个角落，指挥室、舰长室，甚至厨房和厕所，都会尽最大的努力将它还原，这也正是工人们前期要对部件分段、编号、标记的原因。不过，徐监修也提到，关于舰体电路的问题无法复原的问题，由于遵义舰制造年代较早，加上之前进入船坞后遭到海水的浸泡，整个内部电缆老化严重，因此在对舰体重组之时，只能重新铺设电路。除此之外，之前拆除厕所部分时，虽然其四块挡板以及水池被原封不动保存下来，但便盆和瓷砖由于材质的特殊性，受到了损坏。届时，船厂将在市场上寻找尽可能相同的便盆和瓷砖，代替拆解时损坏的相关部件。

在采访中，徐监修描述到这样一副画面：当遵义舰重组成功，并配备之前相关功能后，游客们陆续走上甲板，站在船头的苏制AK-型舰炮前，便可以操纵下方大炮的转盘，对设想的敌人进行瞄准后，迅速踩下发射踏板进行全手动模式射击。届时，无弹的炮管中就会发出阵阵声响，仿佛向前来的游客诉说着，自己“年轻”时那些意气风发的峥嵘岁月……

D曾在舰艇上工作这位老兵有话说

遵义舰即将“回家”的消息，引发了较大